Luis Feliz León, Lisa Xu. Labornotes.org
El reloj ha corrido y avanzado para dos de los 3 grandes fabricantes de automóviles. El sábado 22 de septiembre al mediodía, 5.000 miembros más de Auto Workers (UAW) en 38 centros de distribución de piezas para Stellantis y General Motors abandonaron el trabajo. Las instalaciones están distribuidas en 20 estados.
Se unen a los 13.000 trabajadores en plantas de ensamblaje en Ohio, Michigan y Missouri que han estado fuera durante una semana, para un total de 18,000 trabajadores automotrices Big 3 en piquetes en todo el país. (Ver mapa detallado de todas las instalaciones en huelga aquí).
La escalada agrega un nuevo tipo de instalación a la mezcla. Los centros de distribución de piezas (PDC) suministran piezas de repuesto y accesorios postventa a los concesionarios, una parte muy rentable del negocio de las empresas.
Las nuevas incorporaciones huelguistas
La mayoría de las instalaciones tienen entre 50 y 150 trabajadores, pero algunas son mucho más grandes. Según GM, el Centro de Procesamiento de Davison Road en Burton, Michigan, tiene más de 1,200 empleados y procesa 9.9 millones de piezas por mes, llenando pedidos para clientes nacionales e internacionales. GM ha invertido $168.5 millones en la instalación de un millón de pies cuadrados.
Las marcas rojas indican que las instalaciones de UAW Big 3 están en huelga a partir del 22 de septiembre al mediodía.
¿Por qué golpear los centros de distribución de piezas? “Hay varias razones”, dijo Fain a Labor Notes. “Uno de nuestros problemas es terminar los niveles. Son un gran ejemplo de eso. Sus salarios se limitaron a $ 25 hace algunos años, durante los mejores momentos en la historia de estas compañías, y eso tiene que cambiar.
“Estos trabajadores han sido pisoteados el tiempo suficiente. Estos trabajadores nos llevaron a través de la recesión. Trabajaban siete días a la semana cuando todos los demás estaban sentados en casa despedidos. Se merecen su parte justa”.
Antes de la huelga del 15 de septiembre, los 3 grandes fabricantes de automóviles se apresuraron a hacer planes de contingencia en caso de que se produjeran PDC. Ford intentó capacitar a 1.200 trabajadores asalariados no sindicalizados para trabajar en PDC, y Stellantis contrató a trabajadores no sindicalizados para almacenar piezas en una instalación en Belvidere, Illinois.
Las tres plantas de ensamblaje ya en huelga, donde los trabajadores producen vehículos en el paso final de la fabricación de automóviles, permanecerán en huelga.
En un mensaje de Facebook Live hoy a las 10 a.m., el presidente del UAW, Shawn Fain, anunció los nuevos objetivos de huelga e invitó a todos a unirse a los trabajadores en las líneas de piquete, “desde nuestros amigos y familiares hasta el presidente de los Estados Unidos”.
Señalando que las instalaciones atacadas están en todo el país, dijo: “Estaremos en todas partes”.
También compartió ejemplos de la creatividad que surge de los miembros, como los convoyes de solidaridad donde los trabajadores de la planta de Jeep Stellantis en Toledo se dirigieron a la planta de Ford Bronco en Detroit, y viceversa.
“Nuestros empleadores están en competencia, pero los trabajadores, estamos demostrando a Estados Unidos que todos estamos unidos en un frente aquí”, dijo el trabajador de Ford Randy Miller en la línea de piquete de la Asamblea de Michigan ayer mientras Ford Broncos y Jeeps pasaban por allí, tocando bocinas y ondeando banderas estadounidenses y carteles de piquete del UAW.
Avances en Ford
El UAW ha denominado a su estrategia de escalada la “huelga de pie”, ya que se puede pedir a más trabajadores que “se pongan de pie” a medida que crece la huelga, mientras que otros siguen trabajando bajo sus contratos vencidos. La idea es aumentar en función del progreso en la mesa de negociaciones, infligiendo un creciente dolor financiero a los fabricantes de automóviles si son intransigentes en el cumplimiento de las demandas de los miembros. “Estamos enfocados en mover compañías a la mesa de negociaciones”, dijo Fain.
Esas demandas incluyen poner fin a los niveles, convertir a los trabajadores temporales en empleados permanentes, restaurar los ajustes del costo de vida vinculados a la inflación, recuperar los planes de pensiones definidos, proporcionar atención médica a los jubilados y garantizar la seguridad laboral en la transición a los vehículos eléctricos, entre otros.
“Sabemos que las compañías pueden darse el lujo de hacer las cosas bien”, dijo Fain. “Cerraremos la distribución de piezas hasta que esas compañías entren en razón”.
Fain enumeró un progreso significativo con Ford en la mesa de negociaciones. La compañía acordó restablecer el aumento del costo de vida que se suspendió en 2007. Los trabajadores tendrán derecho a la huelga por el cierre de plantas mientras el contrato esté vigente. Todos los trabajadores temporales se convertirán a tiempo completo después de 90 días.
Y tanto Ford como GM han acordado eliminar un nivel salarial, el que incluye, en Ford, Rawsonville Components y Sterling Axle, y en GM, Components Holdings y Customer Care and Aftersales.
Stellantis, sin embargo, sigue insistiendo en mantener un nivel más bajo en su brazo de distribución de piezas, Mopar.
La huelga en la planta de ensamblaje de Ford en Michigan en Wayne continuará, pero ninguna instalación adicional de Ford se unirá a la huelga hoy.
Unifor, que representa a 18,000 trabajadores automotrices en el Big 3 en Canadá, llegó a un acuerdo tentativo con Ford el martes. Los detalles del acuerdo se darán a conocer a los miembros el sábado por la mañana y tendrán hasta las 10 a.m. Domingo para votar si aceptarlo. Unifor ha seguido un enfoque más tradicional y menos combativo de las negociaciones.
Levanta el puño y golpea
En el Centro de Redistribución Willow Run de GM, un centro de piezas en Belleville, Michigan, el trabajador Terry Ward estaba en la planta trabajando el primer turno durante la transmisión en vivo de Fain. Dijo que todos estaban escuchando en sus teléfonos celulares, el sonido resonaba alrededor de la planta. Cuando se hizo el anuncio, hubo que “levantar el puño y golpear”.
La gerencia no podía creerlo, dijo otra trabajadora del primer turno, Nicole Fuqua. Ella está contenta de ver que el sindicato apunta a los centros de piezas, porque generan muchas ganancias para los fabricantes de automóviles: “Si vas a lastimarlos, también podrías lastimarlos donde obtienen la mayor cantidad de dinero”.
LaShawn Dawkins estaba feliz de que “podamos venir aquí y defender lo que queremos”.
Los trabajadores que salían de la planta salieron por el largo camino de entrada. Luego, muchos estacionaron sus autos y salieron a pararse juntos, junto con partidarios de otros lugareños que habían venido a estar con ellos.
“Tenemos que apoyar a nuestros hermanos y hermanas de GM”, dijo Kayla Joseph, miembro del Local 387, una trabajadora de Ford de cuarta generación. Se sintió aliviada esta mañana cuando se enteró del progreso en Ford, pero “todavía tenemos mucho camino por recorrer”.
La pensión de sus abuelos era exactamente la misma que la pensión que recibirá su padre cuando se jubile en dos años, dijo, mostrando cuánto tiempo han pasado los jubilados sin un aumento.
“Todos estamos listos para caminar en cualquier momento”, dijo. “Estamos confiando en el liderazgo. Shawn Fain está haciendo un buen trabajo cumpliendo sus promesas. Está manteniendo a todos alerta, incluidos los trabajadores”.
Ángel Muniz llegó con su propio megáfono del Local 900, la planta de Ford Bronco en huelga ahora. “¡Sin dólares, sin camiones!”, gritó. Ayer participó en un convoy de 60 vehículos hasta la planta de Jeep en Toledo para mostrar solidaridad. Dijo que tiene 11.5 años de antigüedad y que constantemente sufre.
Uno de sus principales problemas es la atención médica después de la jubilación, algo que los trabajadores de segundo nivel como él no reciben actualmente. A pesar de que es un veterano y tiene el VA, dijo que lo quiere para otras personas.
Muniz dijo que había votado por el ex presidente Ray Curry, el candidato del antiguo caucus de administración gobernante del sindicato, “pero al final estoy feliz de que mi chico no haya ganado las elecciones. Finalmente tenemos un liderazgo con dientes”.
Mantenerse fuertes
Al mediodía, Fain viajó al Stellantis Center Line National Parts Depot, en las afueras de Detroit.
Los trabajadores allí salieron del trabajo a través de torniquetes para toques y abrazos. Los miembros del comité de negociación y los partidarios con camisas rojas estaban allí para animarlos. El director regional Rich Boyer cantó “¡Salvemos a Mopar!” Otros coreaban: “Sin paga, sin partes”.
“Nos mantenemos firmes”, dijo Lisa Webster, una trabajadora de Stellantis de 27 años. “Merecemos que hagan lo correcto por nosotros. Necesitamos que restauren todo lo que renunciamos en 2008 para mantener la compañía a flote cuando entraron en bancarrota”.
Ella ve nuevas posibilidades con Fain al frente del UAW. “Respaldo a mi presidente al 100 por ciento”, dijo. “Mientras necesitemos estar aquí, yo estoy aquí.
“Mantuvimos a la compañía durante Covid cuando cerraron todas las plantas. Mopar fue la única planta en funcionamiento durante toda la cuarentena”.
A medida que los precios de los vehículos se han disparado, los consumidores están gastando más en el mantenimiento de sus vehículos existentes. Los trabajadores saben el valor que producen.
“Cuando los autos no se venden, Mopar gana dinero para la compañía”, dijo Webster.
Stellantis quiere separar los centros de distribución de piezas de sus plantas de ensamblaje. La compañía ha propuesto cerrar 18 instalaciones y convertirlas en menos pero más grandes piezas gigantescas similares a Amazon y centros de distribución.
Los cierres de la planta de ensamblaje de GM en Missouri ya han creado una escasez de piezas estampadas en Fairfax, Kansas, donde los miembros del sindicato han sido despedidos. Ford despidió a 600 trabajadores en los departamentos de carrocería y estampado de la planta de ensamblaje de Michigan (solo los departamentos de ensamblaje final y pintura habían golpeado). El sindicato dijo que les pagará beneficios de huelga.
Rechazar las horas extras
¿Qué deberían estar haciendo los trabajadores que no están en huelga y trabajando bajo el contrato vencido? “Sigue haciendo lo que haces”, dijo Fain. “Siga entregando piezas de calidad y vigile su planta.
“Si la compañía está tratando de hacer cambios unilaterales, tienes derecho a luchar contra eso. Puedes luchar tan duro en esa planta trabajando como en la línea de piquete”.
El sindicato ha distribuido información para aquellos que trabajan bajo un contrato vencido, incluida la información de que las empresas no pueden legalmente hacer cambios unilaterales en los salarios y las condiciones de trabajo. “Repórtalo si ves que algo cambia”, dijo Fain.
En Facebook Live esta mañana, Fain dijo a los miembros que aún trabajan: “Recuerden, es su derecho rechazar horas extras voluntarias“.
“Hay un millón de maneras en que pueden defender a los miembros y defenderse a sí mismos”, dijo Fain.
Los trabajadores de varias plantas informan que están rechazando las horas extras voluntarias. En la Asamblea Mack de Stellantis en Detroit, los miembros del UAW se animan mutuamente a “Eight and Skate”.
El grupo reformista Unite All Workers for Democracy ha lanzado un compromiso para rechazar las horas extraordinarias voluntarias y está proporcionando apoyo organizativo a los trabajadores que han firmado el compromiso, así como distribuyendo folletos con información del sindicato internacional sobre horas extraordinarias voluntarias.
Cuando el contrato está en vigor, los trabajadores pueden rechazar individualmente las horas extraordinarias voluntarias, pero no se les permite coordinar una denegación. Pero pueden hacerlo ahora que el contrato ha expirado.
UAWD también está organizando “escuadrones volantes”, reviviendo la tradición de UAW de llevar grupos de trabajadores a las líneas de piquete de los locales que están en huelga.
